Обзор и перспектива водных перевозок.
Часть 2 «Внутренние речные перевозки»

Последнее десятилетие, в связи с увеличенной загрузкой автомобильных дорог транспортом и высокой стоимостью строительства новых автомагистралей, многие страны, в том числе и Россия, обладающие сетью речных бассейнов, обращают внимание на перспективу развития речных перевозок.

Россия имеет самую значительную сеть внутренних водных путей в мире. Их длина составляет около 102 тыс.км. Однако, их эксплуатация осуществляется не в полном объёме и при неравномерной загрузке бассейнов рек.

Наиболее развито судоходство в Единой глубоководной системе России

( Читать дальше )

Обзор и перспектива водных перевозок.
Часть 1 «Морские перевозки»

Потенциал России в области морских и речных перевозок является одним из самых значительных в мире, хотя в настоящее время по уровню грузооборота он занимает третье место после железнодорожного и трубопроводного транспорта.

В настоящее время государство располагает более 60-ю морскими и 150 речными портами, которые распределены в Дальневосточном, Северо-Западном и Южном бассейнах.
Наиболее значимыми являются порты, которые имеют экспортно-импортную специализацию — Архангельск, Мурманск, Санкт-Петербург, Новороссийск, Владивосток, Находка и другие. Большинство портов

( Читать дальше )

Период кризиса вывел из бизнеса более 25% игроков российского рынка грузоперевозок. Преимущественно удар пришёлся на небольшие транспортные компании. В 2009-2010г.г. оборот грузов перевозимых автомобильным, авиационным и морским транспортом сократился практически вдвое, а последовавшее снижение тарифов на услуги сказалось на объёмах выручки компаний.
Наибольший урон понесли компании, специализирующиеся на международных перевозках, в том числе авиационных и контейнерных.

Так, ушли с рынка предприятия, осуществляющие перевозку грузов в собственных контейнерах — «Ф.Е. Транса» и «Евросиб». Более 10 российских авиакомпаний лишились

( Читать дальше )